是这样的，所以说从事海员工作的人一定要搞好和同事的关系，讲究团队协作，不能拉帮结派，从事作业时不要一个人，如搞不好关系，得罪了某一派，自己的生命都会有危险，特别是在远洋运输的船上。
自己心理素质不好，性格内向或孤僻的人不适合当海员。
1. 接到SALES排船要求，按要求联系货代，询价，问船期，做比较，确认货代、船期，运价后向货代传BOOKING NOTE订舱。
2. 根据PROFORMA INVOICE查HS编码，确定是否需要商检，准备报关资料。
3. 跟进货代传进仓通知给产地和SALES。跟进确保货物按时进仓。
4. 将完整报关资料寄给货代报关。
5. 确认报关是否已通关。
6. 根据船期，确认货物是否装船，进舱。
7. 船期到，确认有无离港。
8. 付款后催货代退核销单。这些是船务流程,本人也是去年大学毕业后刚接触船务的,现在在一家外贸公司负责船务部分工作,有兴趣可以多交流交流
现代航运技术高度发达，船只的技术标准和配备都非常高，所以不管是海运还是江河联运，安全性都是比较高的。
轮船存在的可能的危险性，主要一是来源于水文环境，二是来自于天气的不确定性（尤其是远洋航运），三是撞船等操作失误。
无论什么年代，海员工伙如果不是用心的去工作，麻痹大意的去干任何事都会出现危险的，水手的工作基本上都是在甲板上，仓室内，有时上高干活，有时在舷外工作，时吋处处的都有危险出现，但是只要组织领导者心细考滤周到，工作都用心工作脑海里时时处处注重安全是不会出现意外的，一切安规章制度来执行，即保障安全又能完或工作任务，凡出现意外的，都没遵守规章制度
不得。个人在未得到船东许可是不弁许搭乘货船出海或是办私事的，如果是公司或是船车许可，在较近的航程内，时间允许的情况下有可能允许，我这有一个例子，有一年我们从马来国装元木去山东省，兰山港与石臼港两港卸货，在兰山港卸了一多半后在开往石臼港吋，有3名港方人员要搭乘去石臼港办事，并与正在船上工作的船东代表商谈，因为是港方工作人员，兰山港与石臼港很近又是一个边防联检就同意了，一个小时路程就到了
货运的轮船一般需要你有从业资格，因为基本上都是相关岗位上的工种，除了后勤服务类的之外都是海事专业相关的学科，一般都是船只注册公司招收。
邮轮方面较为宽松，基本上招收的都是服务类专业人员，主要通过劳务派遣，或者邮轮所有企业招收。但是，外语一定要过关！
建议，通过招聘网站的相关招聘信息入手，看你适合哪类船上工作，确定后可直接联系用人单位。
最后，一点要注意的是，不要通过中介上渔船或者上黑货船，容易出安全问题。
从统计的角度来看，飞机是事故率比较低，被称为是最安全的。但是飞机一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客会无一生还，因为空中没有救援措施；而轮船出事，并且附近的轮船可以前去救援，轮船上也有救生设备，多少会有一些人生还。所以在人们的印象里，轮船相当安全。
船和飞机从出事故的概率上飞机安全！但是你可以根据自己的需要来可以坐船！比如观光游轮、在河沟里的小船安全系数还是蛮高的！当然像海轮就担心像泰坦尼克号！但是现在航海技术、造船能力和过去没法比！所以出行可以根据自己的需要来决定
不靠谱。
跟船出海叉车工或者说海员，船员，司机等等，这些都是不太靠谱的 基本上是用高工资的名义把人吸引过去，然后以各种理由收费
现在很多网上反馈的信息是最好不要做海员，总共总结了几点:1.海员生活枯燥乏味，除了卸货装货停靠海港可以休息之外基本都在船上。2.海上如果突发情况有时候很难处理，比如受伤之类的只能自己擦药。3.长时间在船上与家人关系逐渐疏远，也会慢慢失去社会朋友圈。4.基层船员也是比较辛苦的，比如刷漆或者维修之类的
但是海员确实比较适合家庭情况差需要快速累积资本或者是还债的人，因为工资比较高，而且没开销。并且拥有完整的晋升制度，普通海员到高级海员，有资历再去考证就可以。这份工作可以做到到退休，没有好不好的，只有你转不愿意做。
现代船舶都是设备先进、管理科学，依靠电子海图确定航向，凭借声纳、GPS卫星定位，全部雷达导航，安全系数比陆上运输工具要高的多大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!。航海驾驶和轮机管理人员都是正规海事院校培养出来的高级海员，具有丰富的航海经验，所以航海工作是十分安全的，国际航运船舶的事故发生率仅为0.03%，出事概率比陆地上的汽车小得多！
只要你有胆量坐公交车，那么你就可以在船上安心工作了。
一般地，我们可以将体育赛事风险分为：收入损失风险、财产损失风险、法律或协议要求的义务和责任风险、人身意外伤害风险、责任风险、收支匹配管理风险（财务风险）、环境风险、其他风险等十大类型。
（1）收入损失风险是指由于意外事故、赛事中断造成部分或全部取消整个赛事而造成的退费损失风险。这种风险是大型体育赛事组织者最大的风险，因为整个大型体育赛事运作的目的是确保最终的赛事能够顺利进行，一旦赛事部分或全部取消，则会产生连锁反应，导致重大损失。
（2）财产损失风险主要包括大型体育赛事建筑损坏；丢失、火灾、爆炸、故意破坏，设备损坏（计算机系统及辅助设备、比赛器械、电视电话、办公室、医学设备等等）及相关财务风险；盗窃、欺诈、挪用；运输风险与汽车风险等等。
（3）人身意外伤害风险主要是指下列人员的意外伤害：与组委会有劳务合同关系的人员，大型体育赛事的参赛人员，媒体、中介，观众，等等。其中与组委会有劳务合同关系的人员包括长期或临时受雇于组委会的工作人员和长期或临时为大型体育赛事服务的志愿者。
（4）意外责任风险一般从第一张合同开始就进入风险期。从组委会的成立到组委会的解散，甚至到组委会的解散之后的一个时期内，存在着很多与大型体育赛事相关的责任风险。包括组织者管理层个人决策失误导致的组委会损失，但更多的是非决策失误而由于诸多必然遇到的不确定性因素造成的损失。责任风险主要与下列机构或人员的责任有关：体育竞赛的组织者、旅游代理、员工、市场销售（包括产品责任）、设备的专家、医务设施的组织者、汽车所有者和志愿者等等。
（5）收支匹配管理风险（财务风险）是指由于意外事件导致收入与支出在时间（速度）、规模、结构上的不匹配而带来的损失。
（6）环境风险在筹备和举办期间，因建筑物的建设直接或间接地影响到空气、水、土壤等环境因素的保护，以及对考古遗址、历史古迹等造成的破坏。
（7）交通风险是指运动员、政府官员或者电视新闻工作者因为道路堵塞而不能到达运动赛场，电视转播不能如期进行，或者就是运动比赛本身无法举行，等等。显然，大型赛场具备方便快捷的交通干线是非常重要的，而且必须保证在必要的时间地点能够把最重要的人员输送到赛场。
（8）基础设施风险通常需要专门为奥运建筑建设适当的基础设施。这不仅包含新建的运动设施，包括体育场馆、新闻中心、电台和电视中心、奥运村以及运动员、官员、媒体宾馆等。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!
（9）时间安排风险
任何大型体育赛事都存在着因气候的反常而影响赛事时间风险。一些项目通常在运动会开始时举行，因为推迟这些项目会带来更大的风险。另一方面，一些极其精彩的节目常常安排在周末举行，有时甚至是此运动会最后一周的周末。这正是观众数目最多，并且公共活动最受关注的时候。这就需要更加周密的风险管理方案。
（10）其他意外风险主要包括技术风险（电视信号失效）、气候风险（下雨、刮风、地震）、工程延误、自然灾害风险、收入不能实现风险（电视转播权、门票、赞助、商品）、额外花费（意外支出导致机动费用严重不足）等。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!
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